Indemnité kilométrique vélo : le décret d'application pour les employeurs privés est paru, l'Observatoire est né !

La loi de Transition énergétique pour la croissance verte prévoit, à l'article 50, la création d’une indemnité kilométrique vélo, un mécanisme pour inciter les salariés à se rendre à vélo pour les trajets entre leur domicile et leur travail. Cette indemnité avait fait l'objet d'une expérimentation en 2014, dans le cadre du Plan national d’action mobilités actives (PAMA) lancé le 5 mars 2014.  

On attendait depuis quelques semaines le décret d'application. Il vient de paraître au Journal officiel du 12 février 2016. Il s'agit du Décret n° 2016-144 du 11 février 2016 relatif au versement d’une indemnité kilométrique vélo par les employeurs privés. L’employeur prend en charge  le coût des trajets domicile-travail via une indemnité dont le montant est fixé à 25 centimes d'euros par kilomètre. L'indemnité ne concerne (pour l’instant) que les entreprises privées. L'indemnité peut se cumuler avec le remboursement de l’abonnement de transport public pour les seuls trajets de rabattement du domicile ou du lieu de travail vers des arrêts de transport public. 

Intégrée à la loi de finances rectificative de 2015, l'indemnité est facultative et le montant de l'exonération d'impôt sur le revenu pour le salarié et de cotisations sociales pour l'entreprise est limité à 200 euros par an et par salarié. 

Suite à la parution du décret n° 2016-144, le Club des villes et territoires cyclables et l'ADEME lancent l'Observatoire de l'indemnité kilométrique vélo. Il permet, au sein de l'Observatoire des mobilités actives du Club des villes et territoires cyclables :

• de faire connaître le dispositif et d'aider les entreprises à le mettre en place,
• de valoriser celles qui s’y engagent,
• d’établir un suivi de sa mise en œuvre.

Les données et leur mise à jour sont placées sous la responsabilité des entités qui renseignent l'observatoire.

Liens utiles :

Décret n° 2016-144 du 11 février 2016 relatif au versement d’une indemnité kilométrique vélo par les employeurs privés
Observatoire de l'indemnité kilométrique vélo
Argumentaire – encourager le vélo dans les entreprise

Donnez à votre vélo une chance de vous retrouver, faites le marquer samedi 27 février 2016 à Rouen !

Contact : aveloatnumericable.fr. Tél. : 09 84 53 92 97

 

 

Le marquage BICYCODE® est un numéro unique et standardisé, gravé sur le cadre des vélos et référencé dans un fichier national accessible en ligne : www.bicycode.org . L'objectif du système est une traçabilité permettant la restitution des vélos à leurs propriétaires en cas de vol. Le BICYCODE® a été créé et mis en place par la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) en 2004. Depuis 2004, plus de 202 000 vélos ont été gravés, grâce à un réseau de plus de 130 opérateurs de marquage, répartis sur tout le territoire français. 

Le marquage BICYCODE®, sa vocation, son fonctionnement, ses acteurs : le tout en images http://www.bicycode.org/

Donnez à votre vélo une chance de vous retrouver, faites le marquer samedi 23 janvier 2016 à Rouen !

Contact Evelyne PINSON/Avélo :

09 84 53 92 97 - aveloatnumericable.fr

Le marquage BICYCODE® est un numéro unique et standardisé, gravé sur le cadre des vélos et référencé dans un fichier national accessible en ligne : www.bicycode.org . L'objectif du système est une traçabilité permettant la restitution des vélos à leurs propriétaires en cas de vol. Le BICYCODE® a été créé et mis en place par la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) en 2004. Depuis 2004, plus de 202 000 vélos ont été gravés, grâce à un réseau de plus de 130 opérateurs de marquage, répartis sur tout le territoire français.

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Développement des modes actifs : les avancées récentes

Les mobilités actives sont au coeur de la vie quotidienne et constituent un enjeu majeur de politique publique. Leur développement nécessite un apaisement de la circulation en ville par une réduction du différentiel de vitesse entre les usagers pour assurer la sécurité des piétons et cyclistes. Le partage de l’espace public entre tous est ainsi une préoccupation constante des élus et aménageurs. Le maillage du territoire de zones de circulation apaisée et de cheminements piétonniers et cyclables  est la clé de réussite de la politique d'aménagement. D'autres leviers sont le management de la mobilité, la sensibilisation, la mise en place de services pour les citoyens (location de vélo, entretien)...  Tour d'horizon des avancées récentes en faveur des piétons et des cyclistes.   


Circulation à 30 km/h la règle, à 50 km/h l'exception
 

Publiée le 17 août au Journal officiel, la loi sur "la transition énergétique pour la croissance verte" comporte une importante disposition d'application immédiate  : la possibilité pour les maires de réduire la vitesse de circulation en dessous des limites prévues par le code de la route sur tout ou partie des voies de l'agglomération (article 47) et cela, sans la réalisation d'aménagements spécifiques pour réduire la vitesse des véhicules motorisés.

« Art. L. 2213-1-1.-Sans préjudice de l'article L. 2213-1, le maire peut, par arrêté motivé, fixer pour tout ou partie des voies de l'agglomération ouvertes à la circulation publique une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le code de la route, eu égard à une nécessité de sécurité et de circulation routières, de mobilité ou de protection de l'environnement. »

Grâce à cette disposition de la loi de transition énergétique, la Métropole grenobloise va généraliser la limitation de vitesse à 30 km/h sur 43 communes volontaires de son territoire d'ici à l'été 2016. 49 communes composent la Métropole. La vitesse sera limitée à 30 km/h et par exception, certains axes seront à 50 km/h.  Assurer la sécurité des enfants et des personnes âgées, créer du lien social en revitalisant les centres-bourgs et les commerces de proximité, lutter contre la mortalité sur les routes et contre la pollution, partager équitablement l'espace public pour tous les modes de déplacement ou encore harmoniser la circulation pour en faciliter la gestion... Tels ont été les arguments avancés par les élus.80 % des piétons blessés gravement le sont à une vitesse de l’automobile supérieure à 30 km/h. Grenoble est donc aujourd'hui la première grande métropole à appliquer cette généralisation de la vitesse à 30km/h.

La limitation de la vitesse à 30 km/h dans l’ensemble d’une agglomération est une pratique courante en Allemagne ou aux Pays-Bas, mais la mesure, en France, n’est appliquée qu’à modeste échelle, dans des villes moyennes comme Lorient (Morbihan), Sceaux (Hauts-de-Seine) ou Fontainebleau (Seine-et-Marne).   


 L'indemnité kilométrique vélo est lancée !

La loi de Transition énergétique pour la croissance verte prévoit également, à l'article 50, la création d’une indemnité kilométrique vélo, un mécanisme pour inciter les salariés à se rendre à vélo pour les trajets entre leur domicile et leur travail. Cette indemnité avait fait l'objet d'une expérimentation en 2014, dans le cadre du Plan national d’action mobilités actives (PAMA) lancé le 5 mars 2014. Sa mise en place attend toutefois la parution de décrets d'application qui devraient paraître avant la fin de l'année 2015. L’employeur prend en charge  le coût des trajets domicile-travail via une indemnité dont le montant n'est pas encore fixé, probablement entre 15 et 25 centimes d'euros par kilomètre. L’entreprise est exonérée de charges sociales sur sa participation. Pour les salariés, l’indemnité ne sera pas comptabilisée dans le calcul de l’impôt sur le revenu.  L’indemnité est calculée sur la base de la distance parcourue à vélo entre le lieu de résidence habituelle du salarié et son lieu de travail multipliée par le nombre de jour effectivement travaillés. En moyenne, un salarié parcourt 7 km par jour pour son trajet domicile-travail (aller et retour), soit 1,75 euros par jour travaillé en moyenne. L’indemnité correspond à la charge réelle de l’usage d’un vélo incluant l’acquisition, l’entretien, le renouvellement ainsi que le risque de vol et de dégradation. Elle peut se cumuler avec le remboursement de l’abonnement de transport public, si le salarié emprunte les deux moyens de transport pour atteindre son lieu de travail.
 
Partage de la voirie : nombreuses avancées en faveur des piétons et cyclistes

 

L'une des mesures phare du Plan national d’action mobilités actives (PAMA) est la parution du décret n°2015-808 du 2 juillet 2015 relatif au « partage de la voirie » modifiant le code de la route et destiné à faciliter la circulation des piétons et des cyclistes. Une partie de ses mesures sera réglementaire dès la modification prochaine de l’arrêté de 1967 et de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR).

• La généralisation des doubles-sens cyclables est étendue dans les aires piétonnes et les voies limitées à 30 km/h.

• Sur les voies où la vitesse maximale autorisée n’excède pas 50 km/h, un cycliste peut s’écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d’une distance nécessaire à sa sécurité pour éviter les ouvertures de portière. En effet, le positionnement des cyclistes au plus près du bord droit de la chaussée peut être générateur d’accidents, parfois graves, liés au risque d’ouverture de portières de véhicules en stationnement.

• La chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) est légalisée en milieu urbain. Cet outil peut être utilisé dans les cas rares où les contraintes géométriques et circulatoires rendraient impossible le recours aux aménagements cyclables traditionnels (bandes, pistes...). LA CVCB est utile notamment pour assurer une continuité cyclable entre deux aménagements cyclables plus traditionnels pour franchir des points durs.

• Le sas cycliste est à l’usage des seuls vélos, mais l’autorité investie du pouvoir de police peut y autoriser les cyclomoteurs par la mise en place d’une signalisation spécifique.

• Le domaine d’emploi du cédez-le passage cycliste est étendu aux passages piétons gérés par feu en section courante, aux alternats par feux et aux feux de gestion des bornes d’entrées des aires piétonnes. Il n'est plus réservé qu'aux intersections.

• La sécurité du cycliste est améliorée grâce à la possibilité de matérialiser son positionnement sur la chaussée autre que sur le bord droit. Cette matérialisation vise à limiter son exposition au risque et à rendre possible la mise en évidence des itinéraires structurants.

• Les sanctions sont renforcées pour les conducteurs de véhicules motorisés ne respectant pas les cheminements piétons et les aménagements cyclables.

• Le chevauchement de la ligne continue par un véhicule motorisé est possible pour doubler un cycliste dans certaines conditions : respect de la distance minimum de dépassement entre le véhicule et le cycliste - 1 m en agglomération, 1,50 m hors agglomération -, visibilité suffisante des véhicules arrivant en sens inverse, différentiel de vitesse entre le véhicule qui double et le cycliste. Cette mesure a pour vocation d'améliorer la sécurité du cycliste.

• Il est recommandé de neutraliser le stationnement pour véhicules motorisés dans les 5 à 10 mètres en amont du passage piéton.

Le CEREMA a édité un ensemble de fiches liées au décret du 2 juillet 2015 qui détaillent l'ensemble des mesures.

Les autres mesures du PAMA mises en place :

- La possibilité de réserver une place pour un vélo lors de l’achat en ligne de tout billet de train à réservation obligatoire, rendue possible depuis septembre 2014.

- L’obligation de définir des plans de stationnement sécurisé pour les vélos dans les gares, prévue dans la loi sur la réforme ferroviaire.

- L’essor de la semaine du vélo à l’école et au collège, et des initiatives prises pour l’apprentissage et la promotion du vélo, en particulier à travers les vélos-écoles.

- La création d’outils pédagogiques sur les risques liés à la cohabitation des piétons et des cyclistes avec les véhicules lourds à l’intention des apprentis conducteurs de poids lourds. Ces outils ont été financés et pilotés par le ministère de l'écologie et réalisés avec le concours de l’Education nationale et des formateurs de la profession.

Le ministère de l'écologie a annoncé le lancement d’un PAMA 2, avec l’élaboration de nouvelles mesures d’ici le début de l’année 2016. Des groupes de travail seront organisés.

Des actions pédagogiques dans les établissements scolaires

 
En matière d'éducation, la Semaine nationale du vélo à l’école et au collège , action interministérielle appuyée par un partenariat associatif fort, a lieu chaque année début juin et a pour objectif de développer la pratique du vélo chez les jeunes. Elle permet la mise en place d'action concrètes : projet de sortie à vélo, d’activités pratiques de maîtrise du vélo ou de son entretien, de sensibilisation à la sécurité routière, d’animations sur les apports de l’usage du vélo pour la santé et l’environnement.

Pour les jeunes entrant en lycée et centres de formation d'apprentis public, une demi-journée de sensibilisation à la sécurité routière est obligatoire à partir de la rentrée 2015 suite à la parution de la circulaire n° 2015-082 du 22 mai 2015. 

Elle sera organisée en cohérence et en complémentarité avec l'ensemble des actions de l'établissement visant à une approche transversale de la citoyenneté et s'appuiera sur un partenariat associatif dans la mesure où celui-ci est intégré à un projet pédagogique piloté par l'équipe éducative. Cette demi-journée de sensibilisation à la sécurité routière est un véritable levier pour aborder et promouvoir auprès des jeunes les déplacements à pied et à vélo et les sensibiliser à la sécurité routière.

Enfin, chaque année se déroule une journée des vélo-écoles lors de la Semaine européenne de la mobilité. Elle vise à valoriser les actions menées par les collectivités, les associations et les professionnels, et à venir à la rencontre du public pour lui faire connaître les dispositifs d’apprentissage de la mobilité à vélo. 

Liens utiles :

LOI n° 2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte

L'expérience de la Métropole grenobloise : Circulation à "30km/h la règle, 50km/h l'exception"

Plan national d’action mobilités actives (PAMA)

Fiches du Cerema liées au décret du 2 juillet 2015

Semaine nationale du vélo à l'école et au collège

Circulaire "demi-journée obligatoire de sensibilisation à la sécurité routière"

Les vélo-écoles de la Fubicy

Politique Vélo : voyage d'études au Pays-Bas pour un public francophone les 25, 26 et 27 novembre 2015

Rejoignez les 360° du Vélo dans lequel vous expérimenterez la pratique du vélo dans un pays où les cyclistes sont des usagers de la route à part entière, leur vulnérabilité étant considérée avec attention à travers la planification urbaine, les aménagements et équipements. 

Ce voyage est organisé par le bureau d'étude Mobycon, spécialisé les domaines du trafic, du transport et de la mobilité. Il est destiné aux officiels, politiques et chargés d’étude désireux d’éclairer leur propre action à la lumière de l’expérience néerlandaise.

Simon Fessard, urbaniste originaire de Normandie, sera l'un des guides de ce périple passionnant. 


Voici quelques uns des sujets abordés :

•   Aménagement

 Les premiers aménagements vélo ont été créés bien avant l’aube du 21e siècle et depuis, les Pays-Bas n’ont cessé d’innover et de construire des aménagements plus sures, confortables et adaptés aux besoins du cycliste.
  

•  Equipements

La pratique du vélo comme mode de déplacement est une activité normale. C’est pour cette raison que des équipements dédiés ont été installés : parkings à vélo en gare par exemple pour une pratique quotidienne du vélo de façon sure, commode et à la portée de tous.

•  Planification

Au cours des années, les municipalités ont développé des plans facilitant la pratique du vélo, comme une alternative sérieuse à la voiture.

• Image  

 Depuis que le vélo a été réintroduit aux Pays-Bas, son succès est phénoménal et touche toutes les classes de la société. L’image positive et inclusive du vélo est l'une des raisons pour lesquelles sa pratique continue de prospérer.

Jour 1

Delft, une ville pionnière

Jour 2

Rotterdam, un futur prometteur pour une ville précédemment destinée à la voiture

Jour 3

Dordrecht, une perle méconnue

Lien utile :

Voyage d'étude 360° du Vélo par Mobycon

Séance de marquage de vélo BICYCODE à Rouen le vendredi 18 septembre 2015

Donnez à votre vélo une chance de vous retrouver, faites le marquer !

A l'occasion de la Semaine européenne de la Mobilité, l’association Avélo propose :

une séance de marquage de vélo BICYCODE le vendredi 18 septembre 2015 de 14h à 18h au 43 boulevard Gambetta à Rouen (rez-de-chaussée Rouen Park)

Venir avec son vélo, une pièce d’identité et si possible la facture du vélo.

Coût du marquage :

5 € pour les adhérents de Avélo - Adhésion Avélo : 15 €

15 € pour les autres

Contact Evelyne PINSON/Avélo :

06 83 00 70 26 - aveloatnumericable.fr

Le marquage BICYCODE® est un numéro unique et standardisé, gravé sur le cadre des vélos et référencé dans un fichier national accessible en ligne : www.bicycode.org . L'objectif du système est une traçabilité permettant la restitution des vélos à leurs propriétaires en cas de vol. Le BICYCODE® a été créé et mis en place par la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) en 2004. Depuis 2004, plus de 202 000 vélos ont été gravés, grâce à un réseau de plus de 130 opérateurs de marquage, répartis sur tout le territoire français.

Le marquage BICYCODE®, sa vocation, son fonctionnement, ses acteurs : le tout en images http://www.bicycode.org/

"Emile le Serpent mobile", une campagne de sensibilisation des élèves et de leurs parents à la mobilité durable

"Emile, le Serpent mobile" ou Traffic Snake Game est un jeu ludique et efficace pour les écoles primaires qui stimule les enfants, parents et enseignants à se rendre à l’école par des modes de transports alternatifs à la voiture solo : la marche, le vélo, les transports en commun, le covoiturage. Déployé à l'échelle européenne, il est facile à mettre en œuvre, pédagogique et s'adapte aux programmes.

Les objectifs du projet   
  

•  Changer les habitudes de transport des enfants et de leurs parents pour les trajets école/domicile.

• Encourager l’usage de moyens de transport éco-responsables comme la marche, le vélo, les transports publics, le covoiturage.

• Réduire les émissions gaz à effet de serre et les polluants ainsi que la consommation d'énergie.

• Encourager une culture de mobilité durable.

• Améliorer la qualité de vie aux abords des écoles. 

Le jeu

Sur une durée de deux semaines, les enfants collent des « points » sur la bannière du serpent chaque fois qu’ils viennent à l’école à pieds, en vélo, covoiturage ou transports en commun. Chaque école fixe ses propres objectifs au début de la campagne (par exemple + 20 % de trajets écomobiles en deux semaines), le but étant de remplir la bannière du serpent avec les « points » représentants les trajets éco-responsables effectués. Ce jeu simple et convivial mobilise les élèves vers un objectif collectif sur deux semaines. Des récompenses de tout type en lien avec la campagne ou adapté par les équipes éducatives sont offertes aux petits citoyens qui se motivent.

Le jeu s’adapte aussi bien à un temps scolaire que périscolaire.
 
Le jeu peut être lancé à toute période de l'année mais idéalement au début de l'année scolaire ou encore en Avril-Mai pour profiter d'une météo favorable à la marche et à la pratique du vélo.

Le matériel est offert aux 60 premières écoles françaises qui souhaitent participer : bannière Emile, gommettes, autocollants, ..., et manuels pour les professeurs/animateurs. 

Les écoles n’ont donc pas de frais à prévoir pour le jeu. Les professeurs ou animateurs intéressés pour la mise en place de la campagne seront formés avant le lancement du jeu et accompagnés tout au long du processus pour l’évaluation de l’impact du jeu sur les habitudes de déplacements. La seule obligation qu’auront les écoles, c’est la récolte des données avant, pendant et après le jeu pour que l’on puisse évaluer l’impact du jeu en termes de baisse d’émissions de CO2. 

 
Le projet européen

Emile le serpent mobile est le nom choisi pour la campagne en France. Toutes les écoles à l'échelle nationale sont invitées à participer en prenant contact avec  Euro Project Consult, point relais en France. 

Au départ, « Emile le serpent mobile » est  un projet rassemblant quelques écoles flamandes et est devenu, au fil des années, un projet européen auquel participe de plus en plus d’écoles et de pays. « Emile le serpent mobile »  a fortement contribué à augmenter l’usage de moyens de transport plus durables. 

Au fur et à mesure que des pays rejoignaient ce projet, il a été nécessaire de créer le Traffic Snake Game Network  afin que chacun puisse partager ses expériences et son savoir-faire à travers l’Europe. Le réseau comprend actuellement 18 partenaires gérant les points relais dans chaque pays.

L’objectif du réseau est de soutenir l’implantation et l’expansion de la campagne et de partager résultats et expériences entre participants. La Commission européenne co-finance le projet pour une période de 3 ans (2014-2016). La volonté du Traffic Snake Game Network est de réussir à dupliquer l’initiative de façon durable à l’échelle européenne.
 
 A vous de jouer !

Vous représentez une collectivité, une école, n’hésitez pas à vous inscrire dès maintenant.
Vous œuvrez dans le domaine des transports, de la mobilité durable, de l'environnement, vous pouvez également rejoindre la campagne pour en soutenir l'expansion.

Lien utile
Emile, le Serpent mobile

Exposition « Au lycée, à vélo »

 L’association Droit au vélo (ADAV) du Nord-Pas-de-Calais vient d’éditer une belle exposition pour sensibiliser les lycéens à l’utilisation du vélo, avec le soutien du plan départemental d'actions de sécurité routière (PDASR) du Nord et de la Région Nord-Pas de Calais.

Composée de 6 bâches, cette exposition a pour objectif d’inciter les lycéens à utiliser le vélo pour les déplacements quotidiens, notamment pour les trajets domicile-lycée. L’exposition se décompose en 3 parties :

•   Lever les idées reçues sur l’utilisation du vélo (météo, peur du vol, danger...).

•   Montrer les avantages de la pratique du vélo (autonomie, convivialité, économie, écologie, santé...).

•   Apporter des conseils en termes d’équipement et de comportement à adopter dans la circulation au regard de situations concrètes (giratoires, angles morts des poids lourds, tourne à gauche...).

Les thèmes des 6 panneaux :
- Rapide, économique, écologique, le vélo est le véhicule du futur
- Plus rapide, plus libre
- Agir pour soi, pour les autres
- Halte aux idées reçues !
- Nos conseils
- Le bon matos

Avec l’autorisation de l’association ADAV, l’AREHN en a imprimé un jeu, disponible gratuitement au centre de documentation.

Liens utiles :
Télécharger l’exposition
Centre de documentation de l’AREHN

Une formation "Initiateur mobilité à vélo" à Rouen

 

Avélo propose sur la base du référentiel national établi par l’instance de coordination Apprentissage de la mobilité à vélo une formation d'Initiateur qui aura lieu à Rouen du mardi  9 au vendredi 12 décembre 2014.

Objectifs :
Etre capable de conduire des séances de vélo-école visant à transmettre les connaissances nécessaires pour se déplacer à vélo, en autonomie, dans la circulation générale. L'initiateur mobilité à vélo est amené à former différents publics (jeunes, adolescents ou adultes) à la mobilité à vélo en milieu urbain et périurbain et à animer des activités de découverte, initiation et éducation à la pratique du vélo en ville.

Public concerné :
D’une durée de 24 h, cette formation est destinée aux bénévoles et salariés d’associations d’usagers et de sécurité routière, enseignants, animateurs, professionnels du secteur social, forces de l’ordre et responsables d’auto-écoles.

Pré-requis:
18 ans minimum, Certificat Prévention et Secours Civique niveau 1 

Lieu :
Rouen


Durée de la formation :
24 heures réparties sur 4 jours du mardi 9 au vendredi 12 décembre 2014.
 
Tarif :
Le coût de la formation est de 350 € .

Ce tarif n'inclut pas les frais de transport, de repas et d'hébergement.
La prise en charge est  possible au titre de la formation professionnelle continue.

Contact :
Evelyne PINSON
Tél. : 06 83 00 70 26
Courriel : aveloatnumericable.fr

Liens utiles :
Pour augmenter la part modale du vélo, développons les vélo-écoles

Près de 2 000 jeunes écoliers seinomarins ont participé à un rallye cycliste du 2 au 6 juin 2014

L'un des lieux de regroupement : le lac de Bédanne.

Dans le département de la Seine-Maritime, l'Inspection académique et l'Association Prévention Maïf, en partenariat avec l'USEP et la MAE, organisent depuis 20 ans des rallyes cyclistes. Ce dispositif départemental s'intitulant "Cycliste en Liberté" s'est déroulé cette année du 2 au 6 juin 2014.

 En 2014, dans le cadre de la semaine nationale du Vélo à l'école et au collège, préconisée par le ministère de l'Education nationale, ce sont près de 2 000 élèves de CM1/CM2 soit 80 classes qui ont participé à cette opération d’éducation à la sécurité routière. Encadrés par leurs enseignants et 400 accompagnateurs - des parents bénévoles -, ils ont effectué en bicyclette le trajet aller-retour entre leurs écoles et 12 lieux de regroupement en Seine-Maritime, les trajets peuvent faire entre 15 et 40 kilomètres. 

Arrivés sur le lieu de regroupement, ils ont participé à divers ateliers et animations permettant de valider l'APER - Attestation de Première Education à la Route - : connaissance du code de la route, maîtrise de la bicyclette, lecture d'une carte routière, présentation d’un Véhicule de Secours aux Asphyxiés et Blessés, découverte du patrimoine local, course d'orientation, mobilité citoyenne, entretien de son vélo...

La mobilité citoyenne est abordée avec l'outil conçu par l'AREHN et CARDERE : "Je(u) me meus", ...

l'un des ateliers de l'outil pédagogique Patacaisse conçu par CARDERE et ...

un quizz à remplir sur l'écomobilité scolaire.

Les réponses du quizz sont données collectivement.

Dans le cadre du lancement de son nouvel appel à projets « écomobilité citoyenne » destiné aux écoles primaires de son territoire, la CREA participait au rallye cycliste organisé sur les circonscriptions d'Elbeuf et de Saint-Etienne-du-Rouvray. Sur le lieu de regroupement situé au lac de Bédanne, une dizaine d’ateliers, d’animations, de parcours d’orientation ont été proposés aux 211 élèves des classes de CM1 et CM2 participant à ce rallye venus de Tourville-la-Rivière, Oissel, Saint-Pierre-lès-Elbeuf...

Le stand de la CREA et de l'AREHN sur la mobilité citoyenne.

La CREA avait invité l'AREHN sur son stand, dans le cadre d'une convention de partenariat qui les lient. En effet, la CREA a missionné l'AREHN pour l'accompagner dans sa politique de développement de l'écomobilité scolaire, démarche qui s'inscrit dans son Plan local d'éducation à l'environnement. La CREA avait également sollicité l'association Guidoline pour animer un atelier autour du vélo.
 

L'atelier proposé par Guidoline a pour thème l'entretien de son vélo.

 

Comment réparer sa chambre à air après une crevaison ?

Les écoliers sont invités à vérifier l'état de leur vélo : freins, pneus, éclairage...

Il est l'heure de retourner à l'école !

Liens utiles :
Semaine nationale du vélo à l'école et au collège
Le Plan local d'éducation à l'environnement de la CREA